76 ans de tournage de Formule 1

F1: le filmLes séquences d’action sur piste ont été capturées avec un mélange de technologie de Sony et Apple personnalisée, ce qui en fait les derniers participants d’une séquence de tournage à bord qui remonte à 76 ans.

Si vous vouliez créer un environnement qui sera aussi hostile que possible pour une caméra, une voiture de Formule 1 est probablement un bon début. Les forces G et les vibrations se combinent pour en faire un énorme défi pour tous les appareils électroniques, et nous ne pouvons qu’imaginer combien de dispositifs analogiques d’antan ont été secoués en bits tout en essayant de capturer des images des pilotes luttant leurs machines autour des circuits du monde.

La F1 a célébré son 75e anniversaire l’année dernière et, grâce à une combinaison de propriété commerciale en forme de Liberty Media, Netflix Conduire pour survivre Association de téléréalité combinée et feuilleton, et maintenant le botté de dégagement d’énorme et réussi F1: le filmle sport est aussi haut de gamme que jamais.

Et une partie de la raison de son récent succès est que nous pouvons entrer dans le cockpit de nos jours. La diffusion télévisée en direct peut prendre des images des caméras à bord montées à plusieurs points de toutes les voitures et même obtenir une vue sur le conducteur de l’intérieur du casque. Mais alors que tout cela est relativement nouveau, F1 a toujours su que capturer le son et la fureur des voitures du point de vue d’un conducteur ont été le meilleur moyen de vendre l’excitation de la formule. Et avant la vidéo en direct, il y avait un film…

1966 et tout ça

Pic: Rainer Schlegelmilch via les studios MGM

76 ans de Formule One ont également 76 ans à tentative de le capturer. Dans les années 1950 et jusqu’à l’ère numérique, cela signifiait monter des caméras de cinéma sur des échafaudages et les boulonner sur les voitures. Des caméras de 16 mm ont été utilisées parce qu’elles étaient plus petites et plus légères, mais même alors, une fois qu’ils avaient été ajoutés à un tas de tubes métalliques et soudés sur le châssis, vous n’aviez rien avec lequel vous pouviez courir. Les images de l’époque proviennent invariablement de la pratique ou des séances fermées.

Le film de 1966 Grand prix C’était le début d’un changement de pas car il a montré ce qui pouvait être fait à la communauté F1 ainsi qu’un public plus large. Le réalisateur John Frankenheimer a filmé le pilote américain Phill Hill conduisant des voitures de caméra spécialement adaptées à Monaco et Spa. Et il n’y avait pas de dépendance timide sur 16 mm, le film tourné sur Super Panavision 70.

Quiconque veut un aperçu détaillé de tout cela est dirigé vers Motor Sport Site DiveBomb’s Excellent article détaillé sur le sujet.

1990: aller en direct

La perspective de liens vidéo en direct, bien sûr, a tout changé. Diverses expériences ont été menées au cours des années 1980 avec des caméras vidéo, mais même si les premières images ont été capturées dès 1985, la technologie était encore lourde, lourde et peu fiable.

Le T-Cam est clairement visible sur la boîte à air de Michael Schumacher’s Ferrari en 2008. Pic: Dreamstime.com

Cela a commencé à changer rapidement alors que les années 1990 se sont précipitées, ce qui a entraîné des images à bord étonnantes comme celle-ci 1990 Monaco Lap du grand Ayrton Senna. Ce n’est que vers la fin de la décennie, mais les T-cams emblématiques ont été introduits. C’étaient des unités aérodynamiques qui se trouvaient sur la boîte à air. Toutes les voitures ne les ont pas courones au départ, donc des unités factices du même poids ont été montées sur le reste des voitures afin que les pénalités aéro et de poids soient les mêmes pour tous.

Cet effort a coïncidé avec l’introduction de F1 Digital +. La société de gestion de Formule 1 de Bernie Ecclestone a été un premier moteur de diffusion numérique, pionnier d’une installation de production de Flypack qui serait la pièce aérienne avec les équipes et les voitures du monde entier. Les images embarquées étaient une partie importante du service, FOM restreignant ce qu’elle a partagé avec les radiodiffuseurs dans l’espoir d’obtenir des abonnés directs. Ainsi, alors qu’au début des années 2000, chaque voiture était capable de transmettre des images en direct, peu de gens le voyaient.

2004: FOM prend le contrôle

Quiconque a regardé la F1 dans les premiers jours se souviendra de la frustration d’un réalisateur de télévision qui a suivi la voiture du fils préféré de la nation du Grand Prix hôte autour de la piste à l’arrière du terrain tandis que toutes sortes d’action de course passionnante ont eu lieu invisible devant lui. En conséquence, la qualité de la couverture était largement variable, et FOM a pris les choses en main en commençant à produire le monde lui-même à partir de 2004. En 2012, seul le GP de Monaco était produit par le diffuseur local, en 2023, aucun ne l’était.

Cette centralisation a non seulement abouti à une meilleure couverture qu’elle est également permis d’investir dans une technologie de plus en plus de caméras qu’elle met également à la disposition des radiodiffuseurs dans le monde. Jetez un œil aux images ci-dessous qui contraste le tour de pole position de MONACO d’Ayrton Senna avec celui de Lewis Hamilton en 2019. Ce n’est pas seulement que les voitures sont plus rapides, mais la couverture est également considérablement différente.

Et les choses évoluent toujours du côté de la diffusion. Le point de vue de l’œil du conducteur est maintenant fourni par une minuscule unité de 2,5 grammes qui se trouve entre la doublure et la coquille d’un casque d’un conducteur, le Cam gyroscopique Cela fait ses débuts l’année dernière fait de plus en plus son chemin dans le flux en direct, et des prises de vue de suivi des hélicoptères stabilisées et des drones attachées statiques fournissent de nouvelles dimensions aux composants aériens de la couverture de la course.

Mais nous terminerons où nous avons commencé, avec la capture de F1 sur le film.

F1 retourne au cinéma

Pour F1: le filmle directeur de la photographie Claudio Miranda, ASC a déclaré que ce qu’il voulait était à peu près un capteur sur un bâton. Parallèlement à cela, «nous voulions toujours avoir une profondeur de champ et un cadre plein peu profonds et de nous efforcer pour des images filmiques», dit-il, où Sony est entré.

La société a fourni 25 caméras sur mesure à la production, essentiellement une version découplée du capteur utilisé dans le FX6 (et si cela semble beaucoup, il y avait jusqu’à 16 positions de montage sur les voitures F2 adaptées qui ont été utilisées pour filmer les séquences de course). Ceux-ci pourraient se mettre à la vitesse – certainement plus rapidement que les mouvements de panoramique que vous voyez sur les diffusions en direct d’IndyCar, par exemple – et avait également un moteur de mise au point attaché à eux pour obtenir cette sortie cinématographique appropriée. Inévitablement, les capteurs devaient être séparés des unités d’enregistrement, qui ont été entassées dans le châssis des voitures du mieux possible.

Ensuite, dans un effort distinct, les modules de diffusion standard qui montrent la piste à venir avec la tête du conducteur dans le cadre ont été pris par des ingénieurs d’Apple et remplis de nouveaux composants pour livrer du matériel de résolution de film qui pourrait être entrecoupé avec les scènes d’origine de Sony. Cette nouvelle unité a été construite autour de la puce A17 Pro et de la caméra primaire de 48 mégapixels trouvées dans l’iPhone 15 Pro. Comme Câblé Rapports, il contenait également une batterie iPhone et un filtre ND sur la caméra, tandis que la vidéo a été capturée avec du codec vidéo Prores sans perte d’Apple.

Le firmware personnalisé a dû être développé pour l’effort qui nous amène à une belle petite coda pour toute l’histoire de la capture de F1. L’une des justifications pour que les constructeurs automobiles s’impliquent dans l’énorme dépense de la gestion d’une équipe de Formule 1 a toujours été que la R&D avait besoin de réussir en F1 qui se déroule toujours à l’utilisateur de la route. Maintenant, semble-t-il, nous avons la version de la caméra. Le firmware personnalisé développé pour les caméras iPhone a conduit à l’encodage et à la prise en charge du flux de travail des couleurs de codage des couleurs de l’Académie (ACES) dans l’iPhone 15 Pro, tandis que le système Sony utilisé dans les voitures est remarquablement similaire à la Système d’extension de Venise Mini Sorti plus tôt cette année.

tl; dr

• L’action sur piste dans F1: le film Utilisé la technologie avancée de Sony et Apple, poursuivant une tradition de près de 75 ans de capture de séquences de course à bord malgré les défis posés par des forces G extrêmes et des vibrations dans les voitures de Formule 1.
• La célébration du 75e anniversaire de la F1 a renforcé la visibilité du sport, aidée par la propriété de Liberty Media, la série Drive To Survive de Netflix, et l’investissement d’Apple dans F1: le film, Améliorer l’excitation autour de la formule.
• Des années 1950 à l’ère numérique, la capture de séquences de F1 est passée de l’utilisation de caméras de film de 16 mm montées sur les voitures aux progrès importants présentés dans le film de 1966 Grand prixqui a utilisé la technologie Super Panavision 70.
• L’introduction de la couverture vidéo en direct dans les années 1990, y compris les T-cams emblématiques et la production centralisée de FOM de The World Feed depuis 2004, améliorait considérablement la qualité de diffusion et la disponibilité des images à bord, conduisant à des progrès continus dans la technologie de la caméra.