Dernière intervention dans la discussion sur le web avec ce libellé :Le drone Blackbird dépasse la barre des 658 km/h – sUAS News
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L’équipe derrière le drone « Blackbird » a décidé de battre le record du monde de vitesse, repoussant les limites de la technologie pour atteindre des vitesses qu’aucun drone électrique n’avait jamais atteintes auparavant. Leur quête impliquait des changements radicaux de conception, des accidents dévastateurs et des défis environnementaux extrêmes.
Les hélices – Pour pénétrer de nouveaux territoires, l’équipe s’est appuyée sur de nouvelles hélices en fibre de carbone sur mesure, dotées d’un pas extrême et d’un bord d’attaque distinctif en dents de scie. La conception en dents de scie visait à maintenir le flux d’air droit au-dessus des pales, réduisant ainsi le flux dans le sens de l’envergure et améliorant ainsi l’efficacité aérodynamique. Bien que le pas exact des pales ait été gardé secret, il était nettement supérieur à celui des précédentes hélices APC, ce qui a suscité des inquiétudes initiales quant à la capacité du drone à décoller. Idéalement, les nouvelles pales en fibre de carbone se sont glissées directement dans les anciennes toupies sans nécessiter aucune modification.
Les premières théories de crash et de perte de signal – Lors d’un essai, le drone a atteint une vitesse de 630 km/h mais a été perdu après que le pilote a complètement perdu le flux vidéo. L’équipe n’a pas pu récupérer le drone, décrivant l’immense zone de recherche comme une aiguille dans une botte de foin. Pour expliquer l’échec catastrophique de la vidéo, ils ont établi trois théories de travail :
- Géométrie de l’antenne : Les deux antennes étaient situées de chaque côté de la batterie du drone dans exactement la même orientation, ce qui signifie qu’elles partageaient le même angle mort.
- Décalage Doppler sur la liaison numérique : Les ondes radio sont soumises à l’effet Doppler, tout comme les ondes sonores. Alors que le drone survolait à des vitesses extrêmes, la fréquence radio est passée de la compression à l’étirement en moins d’un dixième de seconde, ce qui était plus rapide que ce que le récepteur des lunettes pouvait suivre.
- Surcharge de signal : À courte distance, le niveau du signal est devenu mille fois plus fort à mesure que le drone passait en criant ; le récepteur était tout simplement incapable de se réajuster assez rapidement avant que le drone ne s’écrase.
En fin de compte, l’équipe a estimé que l’accident était dû à une combinaison de ces trois facteurs superposés.
La deuxième tentative de vitesse Alors qu’il ne restait plus qu’un drone et aucune marge d’erreur, l’équipe a effectué une deuxième tentative le lendemain dans des conditions très imprévisibles et venteuses, avec des rafales pouvant atteindre 60 km/h. L’objectif ultime était d’atteindre une moyenne supérieure à 700 km/h.
Pendant la course, le drone a atteint une vitesse de pointe étonnante de 730 km/h. Poussant le matériel à ses limites absolues, la machine a tiré 400 ampères pendant environ 10 secondes. Cette immense consommation d’énergie a amené les batteries à atteindre 80 °C, générant suffisamment de chaleur pour faire fondre physiquement le thermorétractable. Combattant le vent intense, le drone a réussi à atteindre 640 km/h lors du retour au près. En combinant les deux vitesses, l’équipe a atteint une moyenne de 685 km/h. Bien qu’elle soit légèrement en deçà de l’objectif de 700 km/h, la course a réussi à dépasser le record du monde officiel Guinness existant de 658 km/h. Malgré les conditions météorologiques brutales et les dommages thermiques, le drone a atterri en un seul morceau, laissant l’équipe confiante qu’avec des réglages supplémentaires, elle pourrait pousser le record encore plus haut.
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