Un groupe de plus de 30 gouverneurs de l’État et territoriaux américains appellent le Congrès à adopter des mesures plus fortes du système d’aéronefs à contre-courant (C-UAS) au milieu d’une vague d’observations de drones signalées près des aéroports, des événements publics et des installations militaires.

Il y a plus d’un million de drones enregistrés auprès de la FAA, un nombre qui a augmenté ces dernières années. Sous un accord interinstitutions Cela présente l’autorité fédérale de C-UAS, seuls les départements de la sécurité intérieure (DHS) et la justice (DOJ) peuvent atténuer les drones non autorisés, et uniquement dans certains cas.

Dans un lettre Adressez au président de la Chambre Mike Johnson, au chef de la minorité de la Chambre Hakeem Jeffries, au leader de la majorité du Sénat John Thune et au chef de la minorité du Sénat, Chuck Schumer, les gouverneurs ont partagé leur «préoccupation urgente» avec les menaces de drones contre les infrastructures critiques et la sécurité publique en vertu des règles C-UAS existantes. Ils ont appelé le Congrès à adopter une législation qui donnerait aux États les mêmes autorités de détection et d’atténuation des drones que le gouvernement fédéral et améliorer la communication entre les agences.

« C’est impératif; le Congrès ne peut pas attendre qu’un événement catastrophique se produise avant d’agir », ont-ils écrit.

Activité de drone en augmentation

Les gouverneurs ont déclaré que leurs États avaient «assisté à de nombreuses intrusions de drones sur des infrastructures critiques, des événements publics, des prisons et des bases militaires».

Fin 2024, par exemple, des milliers de drones non identifiés ont été signalés dans le New Jersey et les États voisins, ce qui a incité la FAA à émettre des restrictions de vol temporaires (TFR). Fonctionnaires fédéraux plus tard dit La grande majorité des observations ont été des avions ou des drones mal identifiés autorisés par la FAA. Mais ils ont confirmé quelques observations visuelles par du personnel dans les installations militaires.

À mesure que plus de drones décollent, ils ont de plus en plus interrompu concerts et événements sportifs. La NFL, par exemple, a déclaré que plus de 2 800 drones avaient violé les TFR autour de ses stades au cours de la saison 2023. L’IT et d’autres ligues sportives américaines, notamment la Major League Baseball et NASCAR, ont soutenu un projet de loi qui étendre l’autorité C-UAS à l’application des lois de l’État et de l’État.

Par une FAA Commissée rapport Dirigée par l’Embry-Riddle Aeronautical University, l’espace aérien congestionné près des aéroports, des héliports et des quartiers résidentiels peut être des «points chauds» pour un risque accru de collision entre les drones et les avions à équipage. De nombreux chercheurs de drones ont suivi ont volé au-dessus du plafond de 400 pieds de la FAA ou sans autorisation. Dans un aéroport, par exemple, ils n’ont pas pu trouver une approbation correspondante de la capacité d’autorisation et de notification à basse altitude (LAANC) pour 68% des 376 vols enregistrés.

La FAA dit Il reçoit environ 100 rapports d’UAS près des aéroports chaque mois. Par le Bureau de responsabilité du gouvernementil y a eu plus de 2 000 observations de ce type depuis 2021. Dans les 30 aéroports les plus fréquentés du pays, les drones en 2024 ont représenté plus des deux tiers des collisions près des airs avec des avions à l’équipage, selon le Associated Press.

« Sortir un avion du ciel n’est pas autorisé par la loi en ce moment, nous devons donc comprendre qui sera en mesure de le faire en dessous du niveau fédéral, quel type de formation sera nécessaire, quel type d’audits, toutes ces choses », a déclaré Tim Tenne, PDG du fournisseur de solutions UAS, American Robotics, a déclaré VOL. «Nous en avons besoin et nous en avons besoin hier.»

Autorité élargie

Les gouverneurs ont fait écho aux pensées de Tenne, faisant valoir que l’écart croissant entre C-UAS et la technologie des drones «nécessite un soutien législatif et financier immédiat» pour l’application de la loi des États et locaux. Les parties prenantes poursuivent une variété de voies pour leur donner un ascenseur.

Plus tôt cette année, par exemple, la loi invalidante sur l’entrée de vol ennemi et la neutralisation de l’équipement suspect (défense) a été présentée à la fois à la Chambre et au Sénat. La législation permettrait aux forces de l’ordre locales et locales d’intervenir lorsqu’un drone viole le TFR autour d’un stade ou d’un autre grand rassemblement, comme la prochaine Coupe du monde de la FIFA 2026.

Un autre projet de loi, la Counter-Uas Authority Security, Safety, and Reauthorization Act, était récemment approuvé par le comité des transports et des infrastructures de la Chambre. Entre autres choses, il autoriserait le DHS à autoriser l’atténuation des C-UAS aux niveaux de l’État et local, améliorerait la sécurité autour des aéroports et créer un programme pilote C-UAS pour l’application de la loi.

Dans le même temps, la FAA développe un règlement, Section 2209cela élargirait les types d’installations qui pourraient demander des restrictions d’espace aérien spécifiques au drone.

Les gouverneurs ont salué une paire de juin exécutif ordres par le président Donald Trump qui appelle à de nouvelles mesures de sécurité, y compris un examen des UAS étrangers et de leurs composants.

Les responsables fédéraux ont longtemps demandé l’interdiction des drones produits par le DJI chinois, par exemple, qui détient environ 70% du marché américain des drones de consommation. La représentante Elise Stefanik (RN.Y.), qui a appelé les drones populaires «Tiktok avec des ailes», en décembre, a obtenu une disposition dans un projet de loi de défense qui pourrait interdire la vente de tous les nouveaux modèles DJI. Le département du commerce, quant à lui, est enquêteur La menace potentielle des UAS importés.

« Il est rafraîchissant de voir l’administration adopter cette position positive sur la protection des infrastructures critiques et la propulsion de l’innovation », a déclaré Tenne.

Selon Tenne, la prochaine étape pour le DHS et la FAA pourrait être rédigé un règlement basé sur les recommandations du Comité de réglementation de conseil en détection et d’atténuation de la FAA (ARC), publié en janvier 2024. Mais ils devront faire face à certaines lois pénales telles que la loi sur le sabotage des aérères, qui intervient la destruction de l’avion.

Activité élargie

Les gouverneurs ont déclaré que les «incidents récents d’intrusions de drones sur des sites sensibles et des événements de haut niveau» nécessitent une action rapide de leurs partenaires fédéraux. Cette urgence ne peut qu’augmenter à mesure que la FAA se prépare à ouvrir les portes d’inondation UAS.

Le régulateur en août a publié son Règle proposée de la partie 108qui ressemble à un changement de jeu potentiel tel qu’il est écrit. Entre autres mesures, la partie 108 autoriserait au-delà du vol de ligne de vue visuelle (BVLOS) pour les opérateurs qui répondent aux normes de consensus créées par l’industrie. Bien que ces normes ne soient pas claires, le processus supprimerait le système actuel de dérogation temporaire BVLOS.

« Nous aurions dû publier ce projet de règle il y a probablement quelques années », a déclaré Tenne.

Les opérations élargies de BVLOS ne seront pas disponibles sans mesures de sécurité. Les certificats d’exploitation de la partie 108, par exemple, seraient à plusieurs niveaux en fonction du risque, avec des normes plus élevées pour les emplacements de densité plus élevée. La proposition supprime également la certification pilote à distance, obligeant plutôt les opérateurs à avoir un coordinateur de vol et un superviseur des opérations. Ces rôles, a déclaré Tenne, nécessiteront une formation plus intensive que les pilotes éloignés.

« Vous devez être un professionnel de l’aviation. C’est ce qu’est ce règlement », a-t-il déclaré. « Le temps d’aller en ligne et de cliquer sur certaines vidéos YouTube et de passer un test et de dire que vous êtes un professionnel de l’aviation – ces jours sont faits. »

Dans le même temps, une activité élargie pourrait créer de nouveaux risques, en particulier dans l’espace aérien contrôlé.

La partie 108 permettrait aux drones de voler dans l’espace aérien de classe B, C et D tant qu’ils sont équipés de systèmes d’identification à distance – plaques d’immatriculation numériques qui diffusent des informations telles que l’emplacement et l’altitude. Mais la recherche dirigée par Embry-Riddle a révélé que ces systèmes ont une portée et une adoption limitées. Tenne a suggéré d’obliger les drones à diffuser des données non cryptées sur des liens C2, créant une base de données accessible au public semblable à FlightAware – bien que les opérateurs puissent se méfier de partager leurs données.

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